Технические характеристики
-
Тип изделия: Кронштейн (корпус) крепления торсионного вала кабины.
-
Назначение: Фиксация торсиона и передача крутящего момента при опрокидывании кабины.
-
Совместимость по шасси: Mitsubishi Fuso Canter FE85, FE84, FE83 (среднетоннажные грузовики с кабиной над двигателем) .
-
Совместимость по двигателям:
-
4M50 (дизельный, 4.9 л, Евро-3/4);
-
4M51 (дизельный, 5.2 л, Евро-3/4).
-
Материал: Высокопрочная сталь с антикоррозийным покрытием.
-
Производитель: оригинальное производство для Mitsubishi Fuso.
-
Артикул / OEM-номер: MK622855.
Преимущества
-
Заводское исполнение: Кронштейн произведен по оригинальным чертежам Mitsubishi, что гарантирует точное совпадение всех посадочных мест без необходимости доработок.
-
Высокая прочность: Конструкция корпуса рассчитана на многократные циклы опрокидывания кабины, исключая деформацию металла под нагрузкой.
-
Антикоррозийная стойкость: Защитное покрытие предотвращает появление ржавчины в местах сварных швов и на плоскостях сопряжения с рамой.
Применение
-
Штатная установка: Кронштейн устанавливается на штатные места крепления торсиона кабины грузовиков Mitsubishi Fuso Canter FE85, оснащенных двигателями 4M50 и 4M51 стандартов Евро-3 и Евро-4 .
-
Ремонтные работы: Подлежит замене при обнаружении трещин, деформации корпуса, а также при износе посадочных мест под втулки торсиона.
Дополнительная информация
Важно отметить, что перед демонтажем старого кронштейна необходимо полностью разгрузить торсион, используя специальный регулировочный механизм или стяжные приспособления. Следует подчеркнуть, что при замене кронштейна рекомендуется устанавливать новые сайлентблоки (втулки) торсиона, так как старые могут иметь остаточную деформацию. В заключение стоит напомнить, что момент затяжки болтов крепления кронштейна к раме должен строго соответствовать регламенту завода-изготовителя. В некоторых случаях после установки нового корпуса может потребоваться регулировка усилия подъема кабины. При монтаже рекомендуется использовать фиксатор резьбы для предотвращения самопроизвольного откручивания крепежа в процессе эксплуатации.