Технические характеристики

• Артикул: 8981197900 (также 8-98119-790-0) 
• Производитель: JMC (качественный аналог)
• Тип изделия: датчик давления топлива в рампе (Fuel Rail Pressure Sensor)
• Количество контактов: 3 
• Резьба: M12x1.5 
• Вес: около 130 г 
• Применяемость по двигателям: 4HK1 (5,2 л), 4JJ1 (3,0 л), 6HK1 (7,8 л)
• Применяемость по моделям: Isuzu NLR85, NMR85, NQR71, NQR75, NQR90, NPR75, FSR90, FVR34

Что это за штука и зачем она нужна

В системе Common Rail топливо живет под огромным давлением. Форсунки открываются не просто так, а по команде блока управления. Но чтобы понять, сколько топлива впрыснуть, блоку нужно знать, какое сейчас давление в рампе.

Вот этим и занимается датчик. Он стоит прямо на топливной рампе, ловит давление и отправляет сигнал в ECU. Блок смотрит на эти цифры и решает, как долго держать форсунку открытой.

Если датчик начинает врать, ECU сходит с ума. Он или льет слишком много топлива, или наоборот душит мотор. Отсюда черный дым, провалы при разгоне и дикий расход .

JMC или оригинал

Оригинальный Isuzu 8981197900 стоит в районе 15-28 тысяч рублей в зависимости от жадности продавца . JMC – это тот же завод, который поставляет детали на конвейер в Китае. Внутри лежит та же деталь, просто без наценки за шильдик Isuzu.

Есть варианты от GSParts, Ledo и CHM. Они дешевле, но качество плавает. Кто-то ходит годами, кто-то начинает глючить через месяц .

Если не хочется лезть в рампу повторно – JMC это разумный компромисс. Тем более что датчик стоит на видном месте, и его замена не требует разборки половины мотора.

Как понять, что датчик умирает

Симптомы довольно четкие. Двигатель начинает троить на холостых, хотя раньше работал ровно. При разгоне появляется провал, как будто кто-то держит машину за хвост.

Второй признак – черный дым из трубы. Это ECU льет лишнее топливо, потому что датчик занижает давление.

Третий вариант – ошибка на панели. Чек загорается, сканер показывает коды по давлению в рампе (обычно P0087, P0088 или P0192). Но бывает и так, что ошибок нет, а машина тупит. Датчик врет в пределах допустимого, но уже не точно.

Установка

Датчик стоит на рампе. Откручиваете старый, ставите новый. Главное – стравить давление перед этим. В Common Rail оно не падает само, и если открутить датчик на работающем моторе, можно получить фонтан солярки в лицо.

Перед установкой протрите посадочное место. Грязь под датчиком – это лишняя головная боль. Резьбу можно смазать тонким слоем моторного масла, но без фанатизма.

После замены заведите мотор и дайте ему поработать на холостых. Если обороты плавают или появляется дым – возможно, датчик бракованный или где-то подсос воздуха.

Итог: датчик 8981197900 – это та деталь, из-за которой 4HK1 начинает жрать топливо и тупить. JMC – рабочий вариант без переплаты за оригинальную коробку. Если машина потеряла тягу и дымит, начинайте с этого датчика, а не с форсунок.

Товар также может подходить к другим моделям и маркам автомобилей, не указанным тут:

Товар также может подходить к другим моделям и маркам автомобилей, не указанным тут.

Isuzu NQR75 Евро-3 / NPR75 Евро-4/5:

На схеме № 1, приложенной в блоке с фото, данная автозапчасть обозначена цифрой № 290

Следующие детали могут быть полезными в случае ремонта автомобиля. Все детали указанные в таблице присутствуют на схеме, приложенной в блоке с фото.

Isuzu NLR/NMR85 | 4JJ1 Е-3/4/5:

На схеме № 2, приложенной в блоке с фото, данная автозапчасть обозначена цифрой № 290

Следующие детали могут быть полезными в случае ремонта автомобиля. Все детали указанные в таблице присутствуют на схеме, приложенной в блоке с фото.